11日凌晨，成品油價格罕見三連降，國內(nèi)大部分省區(qū)市93號汽油和0號柴油價格回歸到了“6元”時代。不過有媒體指出，前期因油價上漲積極跟隨調(diào)價的部分涉油行業(yè)，跟跌步伐卻明顯滯后。為什么漲價立竿見影，而降價卻明顯遲到？油價聯(lián)動何時才能水到渠成？

　　多地停征出租車燃油附加費(fèi)

　　從12日零時起，山東青島停止收取1元錢的客運(yùn)出租汽車燃油附加費(fèi)。上午，在青島市某路口，記者隨機(jī)采訪了正在停車下客的出租車駕駛員王先生。他告訴記者，11日傍晚，公司就以短信形式通知取消1元錢燃油附加費(fèi)的收取，他也已經(jīng)按規(guī)定開始執(zhí)行。

　　王先生：現(xiàn)在我早就不要了，一上車若干不知道的，還照那個1塊錢給我，咱都不能收了，按照政策來嘛。

　　據(jù)了解，5月10日、6月9日、7月11日，國內(nèi)成品油價格連續(xù)三次下調(diào)，青島市93號汽油零售價已經(jīng)降至每升6.96元，油價與出租車油補(bǔ)折算后的價格符合出租車燃油附加費(fèi)取消的標(biāo)準(zhǔn)。而對于燃油附加費(fèi)的取消，廣大乘客是拍手歡迎。

　　乘客：我覺得挺好的，本來這個出租車就有補(bǔ)貼了。

　　乘客：雖然一塊錢不是很多，但是心理上能感覺舒服一點(diǎn)。

　　和山東青島一樣，南昌、深圳、寧波等地也下發(fā)通知，暫停征收1元的出租車燃油附加費(fèi)。而全國很多地方目前還沒有調(diào)整計劃。對此，成品油分析師陳晴表示，相對于航空燃油附加費(fèi)的全國統(tǒng)一聯(lián)動機(jī)制來說，出租車燃油附加費(fèi)都是“因地制宜”，調(diào)整的步驟自然不同。

　　陳晴：缺乏全國統(tǒng)一的聯(lián)動機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制是造成這些涉油企業(yè)產(chǎn)品，或是服務(wù)價格調(diào)整較慢的主要原因。

　　取消附加費(fèi)直接影響出租車收入

　　各地沒有下調(diào)的原因各不相同，北京出租車租價油價聯(lián)動機(jī)制規(guī)定：油價在6.5元/升至7.1元/升時，對乘距超過基價公里乘客加收1元/運(yùn)次燃油附加費(fèi)，而這次調(diào)整后，北京市92號(原93號)汽油價格降到了7.31元/升，并未達(dá)到調(diào)整條件。而山東濟(jì)南的出租車大多數(shù)都是混合動力的，濟(jì)南出租車附加費(fèi)沒降，是因為天然氣價格沒降，跟油價變化沒什么關(guān)系。

　　對此，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，是否取消燃油附加費(fèi)要結(jié)合出租車成本和運(yùn)價來綜合計算。

　　韓曉平：現(xiàn)在不能說油價一下調(diào)，立馬把附加費(fèi)給去掉，這樣一定程度上可能要影響到出租汽車行業(yè)經(jīng)營者的利益。另外在北京已經(jīng)出現(xiàn)了，很多的出租汽車經(jīng)營公司找不到足夠的司機(jī)來開這些車了，因為它的收入實在太低，而且太辛苦了。

　　以青島為例，現(xiàn)在接近九成的出租車使用天然氣，油價下跌對他們成本的減少短時期不好估算，但燃油附加費(fèi)取消已經(jīng)直接影響到出租車駕駛員的營運(yùn)收入。

　　出租車司機(jī)：一天三四十個活的話，少收入了一千五六百塊錢吧；

　　出租車司機(jī)：少收錢肯定少收入，一天收燃油附加費(fèi)能收25塊左右，一個月就是750塊錢。

　　中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，燃油附加費(fèi)取消，在讓利于消費(fèi)者的同時，也應(yīng)考慮出租車司機(jī)利益的保障。

　　韓曉平：確實要考慮對出租汽車司機(jī)，對這個行業(yè)有一定的補(bǔ)償。如果沒有一定的補(bǔ)償?shù)脑挘蜍嚂絹碓诫y。

　　涉油行業(yè)“漲快跌慢”原因多

　　除了燃油附加費(fèi)外，與油價密切相關(guān)的物流快遞費(fèi)用能否降低同樣是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于成本構(gòu)成問題，短時間內(nèi)快遞費(fèi)用難以下調(diào)。

　　記者采訪幾家快遞公司，他們均表示，油價下調(diào)對他們是利好消息，某快遞公司遲經(jīng)理：

　　遲經(jīng)理：我們快遞員一般都是用摩托車、面包車、小型貨車(送貨)，一個普通的騎摩托車的快遞員在汽油沒有便宜的時候，大概一天是20到30塊錢左右，像面包車就得50到80塊錢左右，肯定是有壓力的。油價下調(diào)以后，快遞員是最受惠的。

　　不過這些快遞公司都表示，現(xiàn)在還沒有接到降價通知，因為當(dāng)初油價上漲時，他們的價格并沒有跟隨上漲，而且現(xiàn)在快遞業(yè)整體利潤并不理想。

　　快遞公司：我們還沒有接到總部的降價通知，應(yīng)該不會有太大的變化，因為之前油價上調(diào)的時候，我們也沒有大幅地調(diào)高快遞費(fèi)。這次降價，我們應(yīng)該也不會大幅地調(diào)整快遞費(fèi)。

　　大家的利潤都很低，所以我估計同行也不會把這塊兒讓出來的，現(xiàn)在油價調(diào)整只是一個回歸，回歸到油價上漲之前的水平。

　　另外記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于蔬菜，影響價格的主要因素不在燃油上，產(chǎn)地、產(chǎn)量和氣候的影響更大一些，此次油價下調(diào)，在運(yùn)輸中節(jié)省的費(fèi)用并不多，折算到蔬菜的單品價格上，影響并不大。山東壽光蔬菜網(wǎng)總裁呂文國：

　　呂文國：運(yùn)費(fèi)的話能占到成本的10%，柴油價能占到運(yùn)費(fèi)的一半，油價一跌的話，有影響，但是不是很大。因為中間環(huán)節(jié)這塊，有人工、車輛的損耗，司機(jī)的工資，是個綜合費(fèi)用，他不是只牽扯到油價的問題。原來賣兩塊錢的菜，現(xiàn)在最多降五分錢，還不知道能不能降下來。

　　對此，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，涉油行業(yè)“漲快跌慢”不能簡單分析，這和企業(yè)中油價成本的所占比例以及市場競爭狀況有直接的關(guān)系。

　　韓曉平：傳導(dǎo)關(guān)鍵看有沒有競爭，如果說即便油價上漲，競爭很激烈，而且這個行業(yè)有足夠利潤的話，他可能跟油價沒有多大的關(guān)系，他依然會降價；而如果競爭不夠充分的話，成本空間太小的話，即便油價下降了，他們可能也不會降價，最終是市場在配置資源。