說(shuō)起開(kāi)車(chē)，不知道廣大老司機(jī)們會(huì)不會(huì)都有這樣那樣的無(wú)奈？街上有恃無(wú)恐的電動(dòng)自行車(chē)、毫無(wú)章法說(shuō)走就走的中國(guó)式過(guò)馬路、隨意加塞、變道、急剎、想停就停的（非）營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，只要稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。開(kāi)車(chē)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)正在逐漸變成一種負(fù)累，這在科技日益發(fā)達(dá)的今朝除了無(wú)奈，更多則是一種悲哀。
沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)黑科技是在不斷發(fā)展，那么它又如何幫助車(chē)主減少開(kāi)車(chē)的煩惱呢？在眾多的解決方案中駕駛輔助似乎成為了最佳選擇。為什么不用自動(dòng)駕駛呢？ 筆者在這里可以大膽地說(shuō)，任何所謂的自動(dòng)駕駛在當(dāng)前根本就是天方夜譚，至于有朋友說(shuō)的2020這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或者有可能吧，未來(lái)的事誰(shuí)知道呢？
那么除了這些，毫米波技術(shù)還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？總的來(lái)說(shuō)它有著更高的分辨率、不受光線的影響，即使在雨雪霧霾等極端天氣下，也基本不會(huì)發(fā)生“雷達(dá)失明”的狀況。而且在外觀上，由于接收天線被繼承到了雷達(dá)內(nèi)部，做到與工業(yè)外形現(xiàn)結(jié)合，所以看起來(lái)也并不會(huì)那么突兀。
那么這款毫米波雷達(dá)它自動(dòng)緊急輔助的效果究竟怎么樣？筆者親身體驗(yàn)并與工作人員溝通后發(fā)現(xiàn)，這套AEB系統(tǒng)有著相當(dāng)高的智能性，在30km/h的情況下可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別前方車(chē)況并緊急剎停，在市區(qū)擁堵路況下低速行駛時(shí)給車(chē)主提供了極大的方便，能夠適度解放車(chē)主的雙腳。當(dāng)然在中高速行駛下其也能在第一時(shí)間迅速減速，為車(chē)主省去1秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，最大程度實(shí)現(xiàn)保駕護(hù)航。
當(dāng)然，隨著反復(fù)試驗(yàn)次數(shù)的增多，剎車(chē)的熱衰退現(xiàn)象逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)，緊急制動(dòng)的效果并沒(méi)有前面那么明顯也在所難免。但是試想下，像這種反復(fù)急剎的情形我們?cè)谌粘Ｐ熊?chē)中會(huì)碰的到嗎？
至于另一項(xiàng)ACC自適應(yīng)巡航，筆者也同樣進(jìn)行了體驗(yàn)，它除了能夠?qū)崿F(xiàn)一般行駛中與前車(chē)保持相應(yīng)安全距離的功能之外，還能自動(dòng)感應(yīng)監(jiān)測(cè)同向最多4車(chē)道的車(chē)輛行駛狀況，而且在紅燈亮起前車(chē)停車(chē)的狀況下在安全距離后停車(chē)，可以說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)大程度上的輔助駕駛，為什么還是輔助？因?yàn)榉较虮P(pán)還是得你自己來(lái)。
駕駛輔助無(wú)疑將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展最熱門(mén)的技術(shù)之一，然而在當(dāng)前技術(shù)的瓶頸下，我們不該好高騖遠(yuǎn)，而是要堅(jiān)定的一步一個(gè)腳印，對(duì)于敢于提出自己想法及解決方案的國(guó)內(nèi)企業(yè)、我們更應(yīng)該抱著鼓勵(lì)、支持的態(tài)度去看待，畢竟“冰凍三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有當(dāng)國(guó)內(nèi)的技術(shù)打進(jìn)汽車(chē)核心領(lǐng)域的那一天，才是我們中國(guó)汽車(chē)人真正值得自豪的時(shí)刻。
沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)黑科技是在不斷發(fā)展，那么它又如何幫助車(chē)主減少開(kāi)車(chē)的煩惱呢？在眾多的解決方案中駕駛輔助似乎成為了最佳選擇。為什么不用自動(dòng)駕駛呢？ 筆者在這里可以大膽地說(shuō)，任何所謂的自動(dòng)駕駛在當(dāng)前根本就是天方夜譚，至于有朋友說(shuō)的2020這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或者有可能吧，未來(lái)的事誰(shuí)知道呢？
至于雷達(dá)波與激光兩大技術(shù)究竟誰(shuí)更實(shí)用和具備規(guī)模化量產(chǎn)基礎(chǔ)，筆者就當(dāng)下發(fā)展技術(shù)發(fā)展形勢(shì)做過(guò)深入調(diào)研后，認(rèn)為還是毫米波技術(shù)稍勝一籌。原因有二：一來(lái)毫米波相比激光具有更高的穿透力，縱向感知能力更強(qiáng)，其可以有效穿透并偵知前方數(shù)輛車(chē)的狀況，一旦出現(xiàn)狀況便可及時(shí)預(yù)警；二則是成本問(wèn)題，毫米波技術(shù)降低30%的制造成本，比起激光更具量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。說(shuō)到這里一定有朋友會(huì)問(wèn)，那為什么諸如谷歌在研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)使用激光技術(shù)呢，很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗麄冊(cè)斓氖遣挥?jì)成本的概念車(chē)。
那么除了這些，毫米波技術(shù)還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？總的來(lái)說(shuō)它有著更高的分辨率、不受光線的影響，即使在雨雪霧霾等極端天氣下，也基本不會(huì)發(fā)生“雷達(dá)失明”的狀況。而且在外觀上，由于接收天線被繼承到了雷達(dá)內(nèi)部，做到與工業(yè)外形現(xiàn)結(jié)合，所以看起來(lái)也并不會(huì)那么突兀。
那么這款毫米波雷達(dá)它自動(dòng)緊急輔助的效果究竟怎么樣？筆者親身體驗(yàn)并與工作人員溝通后發(fā)現(xiàn)，這套AEB系統(tǒng)有著相當(dāng)高的智能性，在30km/h的情況下可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別前方車(chē)況并緊急剎停，在市區(qū)擁堵路況下低速行駛時(shí)給車(chē)主提供了極大的方便，能夠適度解放車(chē)主的雙腳。當(dāng)然在中高速行駛下其也能在第一時(shí)間迅速減速，為車(chē)主省去1秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，最大程度實(shí)現(xiàn)保駕護(hù)航。
當(dāng)然，隨著反復(fù)試驗(yàn)次數(shù)的增多，剎車(chē)的熱衰退現(xiàn)象逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)，緊急制動(dòng)的效果并沒(méi)有前面那么明顯也在所難免。但是試想下，像這種反復(fù)急剎的情形我們?cè)谌粘Ｐ熊?chē)中會(huì)碰的到嗎？
至于另一項(xiàng)ACC自適應(yīng)巡航，筆者也同樣進(jìn)行了體驗(yàn)，它除了能夠?qū)崿F(xiàn)一般行駛中與前車(chē)保持相應(yīng)安全距離的功能之外，還能自動(dòng)感應(yīng)監(jiān)測(cè)同向最多4車(chē)道的車(chē)輛行駛狀況，而且在紅燈亮起前車(chē)停車(chē)的狀況下在安全距離后停車(chē)，可以說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)大程度上的輔助駕駛，為什么還是輔助？因?yàn)榉较虮P(pán)還是得你自己來(lái)。
駕駛輔助無(wú)疑將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展最熱門(mén)的技術(shù)之一，然而在當(dāng)前技術(shù)的瓶頸下，我們不該好高騖遠(yuǎn)，而是要堅(jiān)定的一步一個(gè)腳印，對(duì)于敢于提出自己想法及解決方案的國(guó)內(nèi)企業(yè)、我們更應(yīng)該抱著鼓勵(lì)、支持的態(tài)度去看待，畢竟“冰凍三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有當(dāng)國(guó)內(nèi)的技術(shù)打進(jìn)汽車(chē)核心領(lǐng)域的那一天，才是我們中國(guó)汽車(chē)人真正值得自豪的時(shí)刻。
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