如果不是上海大眾這個中德汽車合作的成功范本，我國汽車產業(yè)的本土化能力和配套建設水平不會以如此速度實現(xiàn)發(fā)展；如果不是西門子等成熟大型企業(yè)在技術和資金方面的合作，中國高鐵不會以如此之快的速度鋪滿神州大地……

　　中德建交后，在總體穩(wěn)定友好的政治環(huán)境之下，中德兩國在貿易方面開展多層次、寬領域、全方位合作。這其中，德國固有的工業(yè)優(yōu)勢和中方的需求使得政府和企業(yè)的眼光都聚焦在“輪子”之上。多年來，交通領域的合作一直是中德雙邊合作的重頭項目，從輕型汽車到電動汽車，從高鐵到飛機……每一個“輪子”都見證了中德企業(yè)40年的合作共贏之路。

　　作為老牌工業(yè)國家，德國整個工業(yè)結構以重工業(yè)為主。其中，汽車和機械制造、化工、電氣等部門是德國的支柱產業(yè)，占全部工業(yè)產值的40％以上。在以雄厚技術聞名于世的同時，德國也是自然資源較為貧乏的國家。除了硬煤、褐煤和鹽的儲量豐富之外，2/3的初級能源需進口。多年來，以外向型為主的德國經濟一直是海外市場開拓的行家，其主要工業(yè)部門的產品一半或一半以上銷往國外。

　　步入改革開放時期的中國，正面臨著工業(yè)領域的“技術荒”，對技術和資金有著前所未有的需求。同時，德國這個老牌市場開拓者注意到了中國廣闊的市懲豐富的資源。兩國都在彼此身上看到了最大化的共贏利益，開展了長足深入的合作。

　　在40年的合作中，中國企業(yè)借助德國的資金和技術實現(xiàn)了自身的發(fā)展，同樣，德國企業(yè)在中國收獲了累累碩果。其中，以汽車為代表的中德合資企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，成為雙邊合作共贏的最佳范本。

　　如今，世界格局不斷發(fā)生變化，但在這個老牌中國市場開拓者看來，中國依舊是最好的、最值得開掘的合作伙伴之一。而擁有良好合作基賜優(yōu)勢的交通運輸領域，將再次成為雙方升級改造的重點。

“輪子”拉動的合作

　　上世紀70年代，中德雙方政府交通部門開啟了交通領域方面的合作之門。在不斷深入的交流中，雙方不斷磋商、磨合，促成了一系列影響較大的合作條約的簽訂。其中，兩國分別于1978年、1981年和1995年簽署《民用航空協(xié)定》、《鐵路合作協(xié)議》和《海運協(xié)定》。此后，隨著合作領域的進一步擴大和細化，又陸續(xù)簽署公路、內河航運和水路交通、綠色物流等領域合作協(xié)議。此外，兩國內河航運部門于上世紀80年代末建立年度會談機制，并持續(xù)至今。

　　官方合作只是一個序曲，隨后幾十年間的企業(yè)互動已成為合作的主流方式，越來越多的德國企業(yè)進駐中國市場謀求共同利益，中國企業(yè)也在壯大自身的同時嘗試走進德國。如今中德雙方在汽車等領域的親密合作引來別國艷羨，而在中國尋求伙伴的初期，是德國先拋出了“繡球”。

　　北京交通大學運輸學院一名專家對《第一財經日報》介紹，20多年前，汽車大國美國和日本都曾想進入中國市場，但在“以技術換市潮的戰(zhàn)略糾結中，他們都有自己的擔憂。日本的豐田和本田公司怕先進的東西讓中國學到手，不愿合作；而美國更多出于意識形態(tài)上的偏見，不愿向中國提供汽車技術。這時，德國人撇開“門戶之見”向中國伸出了誠意的雙手。

　　1985年3月，大眾集團宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾集團控股50%，成為第一個進入中國市場的外國汽車企業(yè)。

　　被稱為中德汽車合作樣板的“上海大眾”作為國內最大的轎車合資企業(yè)之一，歷經了27年的滾動發(fā)展。上海大眾不僅見證和參與了中國汽車工業(yè)的成長之路，直到今天，它所生產的桑塔納轎車依然占據(jù)中國汽車市場的最大份額。正如大眾汽車集團（中國）董事會成員、執(zhí)行副總裁張綏新所說：“大眾汽車是中國汽車工業(yè)的可靠合作伙伴，并一向把自己看作最本土化的跨國公司。”

       從最開始上海大眾每天只能組裝兩輛桑塔納，到突破每天3000輛；從最初的國產化率只有車輪、收錄機和天線的困境到90年代初，上海桑塔納的年產量突破10萬，國產化率達到 90%。德國企業(yè)以先進的技術和完善的管理幫助中國汽車自身實現(xiàn)了飛躍式成長。

　　在幫助中國企業(yè)成長的同時，德國企業(yè)所獲得的回報也是豐厚的。如今，中國已經成為奧迪全球第一大市場，中國購買的寶馬車占整個寶馬利潤的25%，德國幾大知名汽車品牌一直占領汽車品牌的高端……

　　多年間，中德雙方在交通運輸領域的合作不斷深化，高鐵時代的到來將雙方的合作推上一個新臺階。2005年起，中國高鐵開始以爆炸式的速度發(fā)展。記者了解到，在高鐵發(fā)展之初，德國、法國、日本等國的高鐵都在等待入局中國。但一如20多年前德國向中國轉讓汽車技術時的情況一樣，德國人又一次走到了與中國合作的前端。

　　據(jù)報道，中國當時的高鐵規(guī)劃是以時速200公里為起點，但當時德國人向中國轉讓了9項時速300公里的高鐵技術，并且均是全球最先進的鐵路技術。

　　德國人的誠意贏得了中國人的信任。當前，中國鐵路部門與多家德國鐵路工業(yè)企業(yè)在鐵路機車車輛、通信信號、牽引供電、系統(tǒng)集成、無砟軌道、工程咨詢及監(jiān)理等方面開展了全方位合作。中國利用德國政府優(yōu)惠貸款及促進貸款采購德國鐵路關鍵設備并引進電氣化技術。

　　此外，兩國間開行了集裝箱示范列車。2010年，中國鐵道部與德國鐵路股份公司簽署《鐵路領域合作諒解備忘錄》，涉及亞歐鐵路貨運合作、德鐵國際公司在華業(yè)務及第三國鐵路項目合作等方面。

　　與大眾汽車一樣，作為德國企業(yè)開辟中國市嘲先行軍”的西門子在中國高鐵市場占據(jù)了重要地位。事實上，這家以生產家電更為中國人熟知的德國企業(yè)在交通領域的發(fā)展已經有16年的歷史。

　　早在2010年，中德兩國元首就曾表露出在軌道交通領域進一步合作的意向，默克爾訪華時專門參觀了中德合資的西門子信號有限公司。

　　隨后的2011年9月，西門子就與廣東省發(fā)改委簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而今年6月，西門子與中國南車株洲電力機車有限公司合作生產100%低地板有軌電車，成為第一家與中方伙伴簽署100%低地板有軌電車合作協(xié)議的跨國企業(yè)。

　　據(jù)記者了解，目前，西門子的鐵路信號產品已被應用到中國多條干線鐵路之中，有不少產品還是專為滿足中國市場需求獨立研發(fā)的。西門子方面表示，未來會根據(jù)中國市場的需求，將更多全球先進的鐵路信號產品引入中國并做適應性改進，以更多量身定制的解決方案為中國鐵路事業(yè)服務。

　　上述受訪專家對本報稱，隨著人們對軌道交通安全的關注日益增強，軌道交通領域的市場空間將越來越大，近年來，中德之間在經貿、交通、醫(yī)療領域的合作越來越多，未來將有更多的德國企業(yè)進入中國的軌道交通市場。