曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影里的遙不可及的“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，似乎從來(lái)沒(méi)離我們這么近過(guò)，存在于世界各地越來(lái)越大的交通壓力，正倒逼汽車(chē)企業(yè)快速將“無(wú)人駕駛”汽車(chē)推向前臺(tái)。
　　“日產(chǎn)聆風(fēng)‘無(wú)人駕駛’汽車(chē)領(lǐng)到了日本首個(gè)公共道路測(cè)試車(chē)牌，隨后將進(jìn)行公共道路測(cè)試。”日前，日產(chǎn)汽車(chē)總裁卡洛斯·戈恩向外界表示，“在2020年前，日產(chǎn)將正式向市場(chǎng)投放‘無(wú)人駕駛’技術(shù)，并應(yīng)用到旗下車(chē)型。”
　　而除日產(chǎn)之外，奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪、通用以及豐田等汽車(chē)巨頭，最近也都紛紛表示自己的“無(wú)人駕駛”技術(shù)的研發(fā)成果已趨于成熟，并都準(zhǔn)備將各自“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的商業(yè)化時(shí)間瞄準(zhǔn)2020年之前。
　　還有7年，我們就將迎來(lái)“無(wú)人駕駛”時(shí)代，聽(tīng)起來(lái)的確振奮人心，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，或許仍需跨越許多技術(shù)和非技術(shù)層面的鴻溝。
 

　　技術(shù)比拼
　　實(shí)際上，“無(wú)人駕駛”技術(shù)的初級(jí)表現(xiàn)對(duì)我們而言并不陌生，而且現(xiàn)階段已經(jīng)在一些量產(chǎn)車(chē)上扮演行車(chē)輔助系統(tǒng)的角色。比如，目前很多新車(chē)型上都已搭載了全景 視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器、激光測(cè)距儀、GPS互動(dòng)定位等功能性配置，而一些更高級(jí)的比如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等安全駕駛功 能，本身也都具有一定的“自動(dòng)駕駛”意義。
　　“一部分高級(jí)轎車(chē)已經(jīng)配備保持車(chē)距、緊急剎車(chē)等部分的自動(dòng)駕駛性能，但是日產(chǎn)的汽車(chē)將擁有更高的性 能，比如自動(dòng)通過(guò)十字路口、左右轉(zhuǎn)彎、超車(chē)或是回避障礙物等性能。”日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“日產(chǎn)汽車(chē)的‘無(wú)人 駕駛’技術(shù)是利用激光傳感器或是360度攝像頭來(lái)識(shí)別其他車(chē)輛、周?chē)沫h(huán)境以及紅綠燈、交通指示標(biāo)志等，這些信息將通過(guò)汽車(chē)上搭載的人工智能進(jìn)行處理，以 此來(lái)實(shí)現(xiàn)完全的‘無(wú)人駕駛’。”
　　“聽(tīng)著似乎十分科幻，但‘無(wú)人駕駛’技術(shù)本身并不神秘。說(shuō)到底，其就是將汽車(chē)技術(shù)與IT技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)數(shù)量 較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車(chē)行駛過(guò)程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車(chē)輛向前行進(jìn)或停止。”某外 資車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人向記者表示，“將來(lái)，各大廠商在‘無(wú)人駕駛’技術(shù)和車(chē)型上所拼殺的，主要還是自身系統(tǒng)對(duì)于復(fù)雜數(shù)據(jù)處理的速度和能力，因?yàn)檫@直接關(guān)系到車(chē) 輛本身的行駛平均速度高低以及安全性的優(yōu)劣。”
　對(duì)此，志賀俊之認(rèn)為：“日產(chǎn)汽車(chē)的工程師們開(kāi)發(fā)出一套完整的系統(tǒng)，其啟發(fā)來(lái)自于‘自動(dòng)駕駛所需的一切都不能忽略’的理念。我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠不依賴(lài)外部數(shù)據(jù)對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)估并做出反應(yīng)，當(dāng)然，這種新技術(shù)的運(yùn)用給整個(gè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。”
　　而作為日產(chǎn)在中國(guó)的合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)方面對(duì)日產(chǎn)“無(wú)人駕駛”技術(shù)的引入似乎也顯得頗為期待。“日產(chǎn)目前正在強(qiáng)調(diào)最核心的技術(shù)就是‘無(wú)人駕駛’。”東風(fēng) 日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)楊嵩表示，“日產(chǎn)方面一直也認(rèn)為中國(guó)是其全球重要的市場(chǎng)，所以我想在幾年以后，當(dāng)這種技術(shù)真正量產(chǎn)的時(shí)候，中國(guó)一定會(huì) 是最大的導(dǎo)入市場(chǎng)。”
　　盡管日產(chǎn)方面一再堅(jiān)稱(chēng)其將以“比較實(shí)際的價(jià)格”銷(xiāo)售“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，且認(rèn)為自己的“無(wú)人駕駛”技術(shù)目前是最先進(jìn)的，但不可否認(rèn)，在“無(wú)人駕駛”這一技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，各車(chē)企都在積極備戰(zhàn)——
　　豐田汽車(chē)和谷歌等各公司均在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，并且世界各地都在進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)；奔馳和寶馬等豪華車(chē)企業(yè)，早就宣布對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)將是其未來(lái)技術(shù) 研發(fā)費(fèi)用投向的重點(diǎn)領(lǐng)域；而就在日前，賺足新能源(1224.12,-0.290,-0.02%)車(chē)領(lǐng)域眼球的特斯拉，更是宣稱(chēng)正著力在未來(lái)三年內(nèi)打造一款“自動(dòng)導(dǎo)航”的汽車(chē)。
 

　　鴻溝待越
　　現(xiàn)在，一個(gè)普遍觀點(diǎn)是，在交通出行狀況越來(lái)越惡劣的背景下，能夠提升通行效率和安全性的“無(wú)人駕駛”汽車(chē)一定是個(gè)趨勢(shì)；但不可回避的是，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的商業(yè)化前景，還受很多因素制約。
　　首先，在法律層面，在“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的普及過(guò)程當(dāng)中，若一輛“無(wú)人駕駛”汽車(chē)與一輛現(xiàn)有的普通汽車(chē)發(fā)生事故，責(zé)任該如何判定？據(jù)了解，去年，谷歌公司 開(kāi)發(fā)的“無(wú)人駕駛”汽車(chē)就已經(jīng)獲得美國(guó)相關(guān)汽車(chē)管理部門(mén)簽發(fā)的駕駛許可證，但美國(guó)相關(guān)法律也規(guī)定，當(dāng)該“無(wú)人駕駛”汽車(chē)上路時(shí)，車(chē)內(nèi)最少需要兩個(gè)人：一個(gè) 坐在方向盤(pán)前，一個(gè)監(jiān)控行駛狀況，一旦出現(xiàn)問(wèn)題需立即切換到人工駕駛模式。“這至少說(shuō)明兩點(diǎn)問(wèn)題：一是現(xiàn)階段的‘無(wú)人駕駛’技術(shù)并不完全成熟；二是缺乏相 關(guān)交通法律來(lái)保障上述‘無(wú)人駕駛’模式下人員和車(chē)輛的責(zé)任與糾紛問(wèn)題。更何況，一旦遇到事故，還涉及到保險(xiǎn)公司的現(xiàn)有保險(xiǎn)條例。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光 表示。
　　而即便社會(huì)上所有車(chē)輛都完成了100%的“無(wú)人駕駛”汽車(chē)替換，也不代表車(chē)輛的使用是完全安全和無(wú)憂(yōu)的。例如，目前“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的 多個(gè)傳感器需要清晰地收集到道路標(biāo)志線、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)以及其他車(chē)輛和行人的移動(dòng)信息等等，而一旦遇到交通指示信息比較模糊或山區(qū)道路、泥濘道路、雨雪道路 等，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)還能否勝任？如果在這樣的道路上遇到交通事故，責(zé)任又該如何判定？這顯然還都需要企業(yè)和政策法規(guī)制定部門(mén)深思熟慮的問(wèn)題。
此外，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問(wèn)題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車(chē)輛以及周?chē)渌?chē)輛的行駛安全，這同樣是未來(lái)急需解決的問(wèn)題。
　　一位德國(guó)汽車(chē)工程師日前表示，“無(wú)人駕駛”技術(shù)的一個(gè)更大難題，在于如何讓汽車(chē)與行人之間進(jìn)行交流和互動(dòng)。畢竟，機(jī)械缺乏社會(huì)化的思維能力，比如，當(dāng)有 路人沖汽車(chē)揮手時(shí)，汽車(chē)無(wú)法確認(rèn)這是讓它停下來(lái)還是趕緊離開(kāi)。“‘無(wú)人駕駛’汽車(chē)最難做到的就是：預(yù)測(cè)和回應(yīng)人類(lèi)的行為。目前還沒(méi)有人能解決這個(gè)難題，但 這卻是確保‘無(wú)人駕駛’汽車(chē)安全行駛必須解決的問(wèn)題。”該工程師在接受媒體采訪時(shí)曾如是表示。
　　當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，對(duì)于“無(wú)人駕駛”的前 景，現(xiàn)在能想到的問(wèn)題都不是問(wèn)題，因?yàn)橹灰芟氲剑伎梢园阉鼈冎饾u化解。只不過(guò)，這一過(guò)程到底需要多久？大多數(shù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“零事故”是“無(wú)人駕駛” 汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這顯然還需汽車(chē)企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來(lái)看，“無(wú)人 駕駛”汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還需要15年左右的時(shí)間。