一個在商用車市場領跑，擁有核心技術體系的企業(yè)，為何決意進入乘用車市場？它在商用車領域的技術積淀能為乘用車品牌貢獻什么？

　　近日，山東濰柴集團旗下濰柴汽車正式亮相北京，并正式發(fā)布了旗下首個乘用車品牌——英致。在乘用車自主品牌市場份額不斷下滑的今天，濰柴進入這一領域是不是一場冒險？它的勝算又有多大？業(yè)內有著很多的疑問。

　　濰柴汽車總經(jīng)理葉子青用了兩句話來解答，“后來者也有機會”，“機會留給有準備的人”。從2009年全資收購重慶嘉陵川江汽車正式踏入乘用車領域到今天，濰柴準備了四年。2013年3月，濰柴乘用車生產(chǎn)基地在重慶江津雙福正式奠基，初期產(chǎn)能為10萬輛，2014年上市的SUV將在那里下線。

　　從英致現(xiàn)有的產(chǎn)品規(guī)劃來看，將包括SUV、皮卡和MPV三類產(chǎn)品，如果前期發(fā)展順利，進入轎車市場也不是不可能的事。英致的發(fā)展規(guī)劃，讓人想起了今天風生水起的長城汽車；英致管理層的構成，讓人想起了頗具國際范兒的觀致；英致“多國七地”的研發(fā)分布，則讓人想起了崛起中的長安汽車。從濰柴公布的一些內容看，在人才管理體系和研發(fā)體系上，英致是不懼任何自主競爭對手的。

　　葉子青此前在美國福特汽車工作多年，擁有國際化的管理經(jīng)驗，與濰柴汽車研究院副院長杜彬都屬于海歸派。常務副總經(jīng)理韓黎生是老濰柴人，擅長企劃和財務管理，營銷公司總經(jīng)理謝鳳高曾擔任長安汽車銷售有限公司副總經(jīng)理。在技術研發(fā)方面，濰柴集團擁有包括濰柴汽車在內的研發(fā)人員超過4000人，現(xiàn)階段濰柴汽車的研發(fā)團隊中擁有20名以上的海歸專家。國際化的人才體系，為英致的成功奠定了基礎。

　　在英致品牌發(fā)布會上，濰柴汽車公布了三步走計劃。

　　第一步是“英致”品牌的起步階段，其內容就是搭建好濰柴汽車的整體平臺，其中包括“英致”的產(chǎn)品結構體系、供應鏈體系、經(jīng)銷商體系和建立一個生產(chǎn)的平臺。濰柴汽車表示，該階段的目標就是使先期生產(chǎn)的產(chǎn)品在某個細分市場上占有一席之地，建立一個好的品牌口碑。

　　第二步是“英致”的跨越式發(fā)展階段。其中不僅包括兼并重組海內外企業(yè)，還包括與其他企業(yè)進行合資合作等，采用多種模式來實現(xiàn)發(fā)展目標。

　　第三步是“英致”的國際化階段，力爭進入國內知名的汽車企業(yè)行列。濰柴汽車一直認為，中國的汽車市場總量很大，“英致”希望精準定位于細分市場，走差異化的道路。

　　2013年3月29日，濰柴汽車乘用車項目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預計年產(chǎn)能超過30萬輛。在已公布的產(chǎn)品中，有城市休閑SUV S201、多功能緊湊型MPV M301，以及全尺寸高端皮卡P80和一款主打越野的SUV車型。

　　葉子青表示，市場并不屬于先來者，而是屬于強者，盡管曾經(jīng)的商用車經(jīng)驗并不會直接為乘用車所用，但背靠柴油動力和商用車巨型企業(yè)，濰柴汽車在資金和人才招納上不會存在太大短板，有成為強者的基礎。