騰訊造車引發(fā)一片嘩然，再加上前不久主流外媒接連爆出蘋果正在開發(fā)汽車產(chǎn)品，科技公司造車一下子成為熱門話題。
傳統(tǒng)汽車公司應(yīng)該嚇得顫抖、跪舔，還是秀出白眼和鼻孔呢？這個(gè)話題并沒有那么簡(jiǎn)單。
一款可能售價(jià)只有3萬(wàn)元的騰訊汽車，與谷歌不明覺厲的無(wú)人駕駛汽車、特斯拉零到百公里加速僅需3.4秒的轎跑車，唯一的共同點(diǎn)——電動(dòng)車。這意味著進(jìn)入汽車市場(chǎng)的門檻降低了。
電動(dòng)車技術(shù)的成熟，對(duì)于汽車業(yè)而言是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車公司幾十年苦心孤詣?dòng)脙?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱、生產(chǎn)工藝筑起的防護(hù)高墻被打開了一個(gè)缺口?？萍脊鹃_始順著這個(gè)缺口涌入汽車市場(chǎng)。電動(dòng)汽車大大簡(jiǎn)化了汽車的復(fù)雜程度，還帶來(lái)了不一樣的用戶體驗(yàn)。
科技公司用電動(dòng)車就可以長(zhǎng)驅(qū)直入，擊潰傳統(tǒng)汽車公司了嗎？并不是那么簡(jiǎn)單。汽車制造的質(zhì)量監(jiān)控、與駕控體驗(yàn)相關(guān)的設(shè)計(jì)制造，仍然是很高的門檻。
舉個(gè)栗子，某中國(guó)汽車公司擁有多年制造經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)一款新車型，是將“名牌”、“大廠”的底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件拼裝到一起。但這款新車型的體驗(yàn)仍不夠好。這方面的能力是需要用時(shí)間換取，很難一蹴而就。比如，相對(duì)奧迪、寶馬和奔馳，車身、內(nèi)飾的工藝更粗糙，就是特斯拉被吐槽的主要問題之一。
但特斯拉神奇的一點(diǎn)是，能用17寸觸摸屏、瞬間加速這樣的炫酷體驗(yàn)讓用戶忽略了制造工藝方面的不足。或者說，改變用戶對(duì)汽車價(jià)值的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。但目前還沒在大眾用戶市場(chǎng)證明這個(gè)方法行之有效。面向大眾市場(chǎng)的 Model 3 將是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
其他科技公司很難效仿特斯拉這樣自產(chǎn)自銷的重資產(chǎn)模式。
特斯拉抓住了金融危機(jī)的大好機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)通用汽車正在出售資產(chǎn)，穆斯克用自己的個(gè)人魅力和電池動(dòng)力技術(shù)征服了豐田的新社長(zhǎng)豐田章男，半買半送得到了豐田在北美最重要制造基地之一 NUMMI 工廠。
今天連通用汽車都已重新上市了，收購(gòu)一家工廠的代價(jià)可能太大。更重要的是，科技公司更認(rèn)可代工制造的模式。他們將會(huì)努力推動(dòng)汽車代工制造的發(fā)展。
那么，問題來(lái)了。電腦、手機(jī)產(chǎn)品早已模塊化多年，代工制造模式運(yùn)行得風(fēng)生水起，但在汽車業(yè)為什么一直沒能發(fā)展起來(lái)？
汽車產(chǎn)品的模塊化已經(jīng)越來(lái)越成熟，進(jìn)步明顯。但各大巨頭自成體系，與電腦、手機(jī)模塊的全球標(biāo)準(zhǔn)化相比還有不小差距。
一位汽車零部件行業(yè)的朋友還告訴我，把不同模塊拼裝在一起的質(zhì)量監(jiān)控要求，比手機(jī)產(chǎn)品難度高不少。所以即便是汽車的模塊化水平與手機(jī)相當(dāng)，組裝出一輛高質(zhì)量的汽車依然很難。這是汽車和手機(jī)產(chǎn)品的很大區(qū)別，也是科技公司造車所面臨的最大挑戰(zhàn)。
這也是為什么騰訊和富士康會(huì)從相對(duì)簡(jiǎn)單的低速電動(dòng)車做起。他們需要時(shí)間和實(shí)踐積累汽車制造的經(jīng)驗(yàn)。
除了天天向上、勤奮努力的富士康，加拿大著名的零部件集團(tuán)麥格納也是個(gè)很好的選擇。這家公司代工制造經(jīng)驗(yàn)豐富，已經(jīng)為一些德系豪華品牌代工制造多年。
當(dāng)年底特律遭受金融危機(jī)重創(chuàng)時(shí)，麥格納還曾野心勃勃的去競(jìng)購(gòu)美國(guó)汽車公司，不過沒能得手。對(duì)這家公司感興趣的同學(xué)可以去搜搜它的故事。
至于樂視的超級(jí)汽車項(xiàng)目，我的理解樂視更像是一個(gè)定制 ROM 提供方，前期就深入?yún)⑴c到新車型研發(fā)中，但這款電動(dòng)汽車的定義權(quán)和控制權(quán)掌握在北汽和 Atieva 手中。
雖然“科技汽車”的產(chǎn)品大多還在孕育之中，但幾家美國(guó)科技公司之間的關(guān)系還挺微妙。蘋果和特斯拉應(yīng)該會(huì)爭(zhēng)奪高端電動(dòng)車市場(chǎng)，蘋果和谷歌之間已經(jīng)爆發(fā)了汽車中控臺(tái)之戰(zhàn)，特斯拉和谷歌則在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而傳統(tǒng)汽車公司之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更為激烈。
這就像一個(gè)場(chǎng)面混亂的汽車?yán)?，不論傳統(tǒng)汽車公司還是科技公司都加速駛向同一個(gè)目的地，路面顛簸且沒有路書和地圖。
一方更了解新時(shí)代用戶需求的變化、更強(qiáng)調(diào)易于感知的應(yīng)用場(chǎng)景體驗(yàn)；另一方則更懂汽車產(chǎn)品，更注重汽車產(chǎn)品的本質(zhì)體驗(yàn)。目的地停車位數(shù)量有限，掉隊(duì)就要離場(chǎng)。
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