在很多人的觀念里面，汽車就是一款交通工具，能裝能跑就可以了。然而，有些汽車大廠可并不是這么想的，他們把最先進的技術(shù)、最漂亮的設(shè)計都融入到這個工業(yè)和藝術(shù)的結(jié)合體當中。細化到一個車燈，都又高技術(shù)又漂亮。今天教授為大家講講現(xiàn)在汽車界里面先進的車燈技術(shù)。
激光大燈
激光大燈并不是一個太過陌生的名詞，激光在社會的很多領(lǐng)域都有使用，而汽車設(shè)計上，最先由寶馬提出采用激光大燈，并應用在寶馬i8上，現(xiàn)在新一代的寶馬7系也能夠選裝，另外，玩燈專家奧迪也有推出其激光大燈。
激光大燈有小、亮、遠這三個特點。
雖然目前從外觀看起來激光大燈和LED大燈差不多，但里內(nèi)涵卻有所區(qū)別。激光二極管的元件大小僅有LED的百分之一，這就意味著未來的車燈將可以有更多不一樣的造型。
LED的發(fā)光效率每瓦100流明，而寶馬i8搭載的激光大燈則能達到每瓦170流明，如此一來，激光大燈要么就是能夠做到亮度高，要么就是相同亮度下能耗更少。
此外，照射距離還是LED的兩倍。不過值得一提的是，激光大燈目前主要是應用在遠光燈上，近光燈依然是LED。
那么這么強的照明效果，是否對人體有害呢?答案是不會的。因為激光大燈的激光不是直接發(fā)射出來的，而是先照射在一組反射鏡片，然后經(jīng)過黃磷透鏡后散發(fā)出白色的光芒，最后再經(jīng)過一次反射才反射出來的。
LED大燈
如果說激光大燈還是太尖端的話，那么LED大燈就不是遙不可及了，它也正在逐漸普及，不僅大部分豪華車都用上了，一些主流的中型車甚至是緊湊型車都開始裝備上。
LED燈相對普通的鹵素大燈也是具有亮度高、能耗小這些特點，同時壽命、穩(wěn)定性、反應等方面也有優(yōu)勢。如今除了大燈之外，車的內(nèi)內(nèi)外外很多個燈都已經(jīng)用上LED。汽車的LED大燈也在照明這個功能的基礎(chǔ)上開發(fā)出了更多的功能。
以奔馳S級的LED大燈為例，它的LED大燈由56個LED組成，具備了轉(zhuǎn)彎輔助和遮光功能。
彎道輔助功能能夠在彎道時給大燈直線范圍外的地方補充光線，從而讓路面的視野更好。而遮光功能則更加強大，它能夠根據(jù)雷達和立體攝像機來調(diào)整照射的范圍，例如讓對頭車不受燈光照射的刺激，又例如在避開前車的情況下照射到其它地方。因此，平時我們說的遠光燈害人害己的情況，在奔馳S級的這套技術(shù)下就不存在了。
除此之外，借助紅外夜視系統(tǒng)的偵測，該頭燈可對前方160米內(nèi)的行人用三下閃燈來提示對方注意安全。
在LED的基礎(chǔ)上，奧迪還推出了矩陣LED大燈，奧迪A8的矩陣式LED前大燈系統(tǒng)由25顆LED遠光燈(通過透鏡和反光鏡將每5顆LED編排為一組)、攝像頭、激光測距儀、亮度傳感器等組成。每一組的LED燈都能夠單獨開啟或關(guān)閉，這樣能夠制造一些動態(tài)效果讓燈組看起來更加的炫酷。此外，根據(jù)探測，同樣可以實現(xiàn)自動調(diào)整光線、警示行人的作用，并且能夠配合導航將光線投到要走的方向上。
尾燈也玩玩新意思
OLED尾燈
寶馬和奧迪都發(fā)布了自己的OLED技術(shù)，OLED屬于LED的分支，全稱是有機發(fā)光二極管(Organic Light-Emitting Diodes)，用一種超薄有機材料層聚合而成的二極管發(fā)光源，相比傳統(tǒng)光源有著更大范圍的擴散性和穿透性。特點是光線分布更加均勻，同時也很節(jié)能，發(fā)熱量也更低。不過由于亮度不足，大多數(shù)OLED只作為尾燈使用，主要是營造出漂亮的尾部燈光效果。
尾燈亮度自動調(diào)節(jié)
在奔馳S級和即將亮相的新E級上，奔馳都采用了亮度可自動調(diào)節(jié)的尾燈，在晚間的亮度是白天時候的80%，車輛完全靜止時亮度自動下降到60%。有助于減少光線對其它人的影響。上面提及的OLED尾燈也將同樣會具備這項功能。
總結(jié)：LED的到來引起了燈光的革命，如今在各個領(lǐng)域，LED已經(jīng)極大程度地普及。相信不用太長時間，在未來的幾年，汽車也將會普及LED。而在LED的基礎(chǔ)上，又會開發(fā)出更多的功能，讓汽車更加漂亮，也更加安全。此外，相信也會有像寶馬、奧迪這樣的廠商走在時代的前列，不斷研發(fā)更加高技術(shù)的車燈。未來的夜間馬路到底是怎樣一片光景，實在很讓人期待啊。
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